首先是城市规划不合理，济南是东西狭长城市，而政府却将重心放在东端，每天早晚高峰潮汐人流非常明显，每天早上西向东拥堵，晚上东向西拥堵；对于大型住宅、写字楼批建时不考虑周边交通、停车容纳能力，只求规模效应，像阳光新路延线住宅小区密集，阳光新路岂能不堵，未来汉峪金谷、CBD如果住满企业，周边交通将不堪设想。

其次是路网建设不合理，断头路太多，刘长山路延长线十年修不通，经十路以南铁路两侧居民出行只能绕行经十路，市立五院路口岂能不堵，这当中固然有铁路部门难以协调，也有政府相关部门畏难因素原因。主要路口（市立五院、和谐广场、历山路等）未预留立交桥条件、重要道路未实施高架路也是一部分原因。

第三是轨道交通起步太晚，公交运力已趋于饱和，无法再提高公共交通出行量。

第四是市民出行习惯存在一定问题，如汽车停放在非机动车道、非机动车（电瓶车、自行车）占用机动车道行驶、汽车频繁变道加塞等，加剧了交通拥堵。

最令省城市民闹心的两件事，恐怕除了雾霾，就是堵车了，一不小心，这两项都拿了全国“第一”。在高德地图发布2015年第三季度中国主要城市交通分析报告中，济南超越北京，成为全国最堵城市，拥堵排名由二季度的全国第四飙升至第一。

　　青岛则挤走成都，首次跻身全国十大“堵城”榜单。青岛市南区、济南历下区分列全国最拥堵城区一、二名，排名第三的是杭州西湖区，堵车程度更是超过北京东城区、西城区。

济南堵车指数超过北京，高峰耗时是畅通时的2.01倍

　　国内数字地图、导航提供商高德地图发布《2015年第三季度中国主要城市交通分析报告》。报告显示，第三季度济南高峰拥堵延时指数（高峰出行时间/畅通出行时间）2.01，超越指数为2的北京，排名由第二季度的第四跃居第一，成为全国高峰时段最拥堵城市。

　　国内其他十大堵城依次为北京、杭州、广州、哈尔滨、深圳、上海、大连、重庆、青岛，其中青岛为首次入榜。

　　环比上季，济南拥堵指数增幅1.5%，高峰时期平均车速只有21.66公里/小时，耗时是畅通状态下的2.01倍。高德地图数据分析师王宇静认为，济南PK掉北京跃居全国首堵，应该与市区大面积修路有关。

　　王宇静列举解放路、山大南路、和平路等10条道路，这些道路拥堵延时指数较上季度分别上升15.4%到45.7%。“拥堵加剧最明显的是解放路双向，比上季度拥堵上升了40%左右，高峰期通过这些路段的时间是畅通状态下的两到三倍以上。”

　　多条道路同时施工对周边道路拥堵程度影响严重，让本来就拥堵的济南雪上加霜。以济南社保部门公布的上年度平均月工资4376元计算，济南通勤族每个月堵在路上花掉的时间成本为549元，排名全国第十一。

　　北京则是拥堵缓解最大城市，拥堵延时指数下降4.9%，主要与阅兵期间15天的单双号限行有关。

　　济南为啥这么堵？

　　依据最新数据，目前济南城区道路易发拥堵路段64处，易发拥堵点高达187个。很多市民都会发问，作为二三线城市，省城济南为什么会这么堵？

　　据了解，在主干道增长滞后、机动车保有量激增的大环境下，造成交通拥堵还有以下7大方面因素。

　　一是，中心城区交通量聚集，新区配套设施建设滞后，很多市民不得不去距离遥远的单位上班。这导致潮汐交通、长距离交通增多，使私人机动化出行急剧增加。

　　二是，城市道路交通资源配置不科学，小汽车向高增长、高强度、非理性使用发展。个体机动化出行距离分布在5公里以内的比例超3成。

　　三是，包括干支路在内的城市道路路网密度相对偏低。目前济南每平米干支路总长度不足3千米达不到国家规范要求（5.6—7.4 km/km2）的下限。

　　四是，公共交通承载能力和分担率不高。济南公交出行分担率仅为25%，较2011年下降了4.69%，且仍在呈下降趋势，远低于北京的46%、上海的49%、深圳的55%、南京的46%。

　　五是，慢行交通系统功能薄弱。我市慢行交通通行环境较差，道路修建过多倾向于机动车道，甚至挤占自行车道、人行道，缺乏立体人行过街设施。

　　六是，停车资源供需矛盾突出，停车难、停车乱加剧交通拥堵。目前共有各类停车泊位为68.03万个，缺口达74.15万个，且公共停车泊位只有3.24万个，占比仅为4.85%，明显低于我市停车设施专项规划中15%的比例要求。

　　七是，城市交通管理层面缺少强有力的综合协调机制。各部门间统筹推进的力度不大，数据信息难以高效整合利用，决策部署的前瞻性、持续性和科学性缺乏支撑。

　　此外，交通参与者交通法制观念不强；老年代步车、电动车等执法盲区、执法难点突出；公安交警警力不足，管理水平和效能与形势任务还有差距；突发事件、雨雪雾霾恶劣天气、大范围的道路施工、外埠来济与过境车辆交通出行需求增加等都客观上加剧了城市拥堵。